VERSENYGÉNEK

1948-1954 – SILVERSTONE ÉS LE MANS

A forradalmian újszerű Jaguar XK motor tesztelésére szolgáló, vadonatúj XK120 a világ leggyorsabb sorozatgyártású személyautójaként vonul be a történelemkönyvekbe. A modell 1949-ben futamgyőzelmet arat Silverstone-ban, majd egy évre rá három XK120 mutatkozik be Le Mans-ban. Ezzel új korszak veszi kezdetét az autóversenyzés történetében.

1951-1953 – LE MANS

Malcolm Sayer repülőmérnök 1951-ben munkába áll a Jaguarnál, hogy a légijármű-iparban szerzett szakértelmét az autóiparban kamatoztassa. Első közös munkájuk, a C-Type győzelmet arat Le Mans-ban, ahol a második autó pilótája, Stirling Moss megdönti a körrekordot. 1953-ban ismét futamgyőzelmet ér el Le Mans-ban a C-Type, az első négy helyből hármat a Jaguar szerez meg.

1954-1957 – LE MANS

1954-ben a kedvezőtlen időjárás miatt a D-Type nem győz Le Mans-ban, hiába ér el lélegzetelállító 274 km/óra sebességet. Az áramvonalas autó elégtételt vesz 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben - az utóbbi futamon az első hat helyezett között öt D-Type szerepel. A D-Type a mai napig minden idők egyik legsikeresebb versenyautójának számít.

1975-1996 – ETCC ÉS SPA 24 ÓRÁS

Tom Walkinshaw brit versenyző 1982-ben V12 XJS versenyautókkal áll rajthoz a túraautó Európa-bajnokságon. Csapata, a TWR számos futamgyőzelmet ér el. Walkinshaw 1984-ben megnyeri az egyéni ETCC bajnoki címet, és még ugyanabban az évben első helyen ér célba a Spa-i 24 órás futamon.

1983-1991 – DAYTONA 24 ÓRÁS ÉS LE MANS

A zárt pilótafülkés XJR versenyautók ütőképesnek bizonyulnak a világ legismertebb hosszú távú futamain. Mind közül az 1988-as XJR-9 a legsikeresebb. A V12-es motorral szerelt versenyautó előbb a Daytona-i 24 óráson, majd Le Mans-ban is diadalt arat, hozzásegítve Martin Brundle-t az egyéni, a Jaguart pedig a konstruktőri bajnoki címhez.

2000-2004 – FORMA-1

A Jaguar F1-es programjában először az egykori Ferraris Eddie Irvine szerez jó néhány dobogós helyezést. A csapatnál tökéletesítette képességeit az ausztrál Mark Webber is. A Ford tulajdonában lévő, Ford technológiát alkalmazó Jaguar csapat három autót fejleszt ki, amelyek a Cosworth V10-es motort kapják meg.

2016 – FORMA-E

A Jaguar patinás motorsport hagyatékára építve, komoly tapasztalatokkal bíró versenymérnökök és rendkívül tehetséges szerelők tudásától és lelkesedésétől hajtva a Jaguar Racing és a rendkívüli I-TYPE 1 megkezdi Forma-E pályafutását. A csapat merész, ütőképes és alig várja, hogy rajthoz állhasson.

2017 - FORMA-E

A Jaguar Racing addigi legsikeresebb Forma-E szezonját köszönheti az I-TYPE 2 bevezetésének; a csapat több alkalommal végez a legjobb tíz között. A kifejezetten a technikás városi pályákra kifejlesztett I-TYPE 2 legnagyobb motorteljesítménye 200 kW (270 LE), álló helyzetből 2,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

2018-2019 – FORMA-E

A Jaguar I-TYPE 3 és pilótája, az új-zélandi Mitch Evans történelmet írnak: a Panasonic Jaguar Racing csapat 2019 áprilisában, a római nagydíjon megszerzi első ABB FIA Forma-E futamgyőzelmét. Ez a Jaguar első nemzetközi motorsport-diadala 1991 óta.

2019-2020 – FORMA-E

A Jaguar I-TYPE 4 a Jaguar Racing történetének legkönnyebb, legtakarékosabb hajtásláncát kapja, a modell végsebessége 280 km/óra. Az autó fölényes győzelmet arat Mexikóvárosban, amit pole pozíció és dobogós helyezés követ Santiagóban. Az évadot hat eseménydús futam zárja, amelyeket a berlini Tempelhof repülőtéren kialakított zárt pályán rendeznek meg kilenc nap leforgása alatt. A Panasonic Jaguar Racing a tekintélyes hetedik helyen végzett a bajnokságban.